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新材料专家呼唤中国研发能力

2017-12-29 08:59:23 嘉兴诺亚复合材料有限公司 阅读

核心提示:碳纤维被称为“新材料之王?#20445;?#23545;支撑我国制造业转型升级、保障国防安全等具有重要作用。?#27426;?#35760;者近日从有关碳纤维产业发展论坛上获悉,我国碳纤维产业近年来虽取得长足进步,但受制于研发能力低下、质量参差不齐等问题,我国企业在国际碳纤维市场上话语权微弱,处于市场垄?#31995;?#20301;的美、日等发达国家企业占尽优势。与会企业界人士和专家学者急切呼吁:加大对碳纤维行业的引导和扶持力度刻不容缓。 

碳纤维被称为“新材料之王?#20445;?#23545;支撑我国制造业转型升级、保障国防安全等具有重要作用。?#27426;?#35760;者近日从有关碳纤维产业发展论坛上获悉,我国碳纤维产业近年来虽取得长足进步,但受制于研发能力低下、质量参差不齐等问题,我国企业在国际碳纤维市场上话语权微弱,处于市场垄?#31995;?#20301;的美、日等发达国家企业占尽优势。与会企业界人士和专家学者急切呼吁:加大对碳纤维行业的引导和扶持力度刻不容缓。 

中国碳纤维产量仅占全球3.2%

“由于采用了碳纤维零部件,宝马i3的重量比世界上最畅销的电动汽?#31561;?#20135;聆风还轻20%。?#34180;安?#21482;是汽车行业,目前,碳纤维在各领域的应用都开始出现井喷现象,整个产业链的?#38469;?#36827;步与降低成本,是中国这个产业成败的关键……?#34180;?/p>

1月下旬,吉林化纤集团承办的“吉?#36136;?#30899;纤维产业?#38469;?#21019;新战略联盟会员大会暨碳纤维产业发展论坛”在吉?#36136;?#21484;开,与会的200余名企业界人士和专家学者,几乎占据了中国碳纤维应用及开发领域半壁江山。看得出,他们每个人脸上?#22841;?#28385;急切的表情。 

据了解,碳纤维密度低、强度大,质量比铝轻,强度却高于钢铁,但又具备纺织纤维的柔软可加工性,可谓“外柔内刚?#20445;?#19988;耐腐蚀、耐高温、耐疲劳,耐冲击性能好,兼之热膨胀系数小,拥有良好的导电导热性能及电磁屏蔽性,因此被称为“新材料之王?#34180;!?/p>

“2014年全球碳纤维总产量?#22025;?0万吨,主要被日、美企业所垄断,我国?#23548;?#20135;量只有3200吨左右。”中国化学纤维工业协会?#34987;?#38271;赵向东预?#30130;?015年国内碳纤维需求量将达到1.5万吨。 

由于现有产量远不能满足需求,仅去年上半年,我国碳纤维及制品的进口量便达到5513.2吨。而未来中国四大产业——大飞机项目、海上风力发电、汽车轻量化发展及高速铁路,无疑还将带动碳纤维需求的强势增长。 

“如果国内碳纤维产业不抓紧时间迎头赶上,未来中国?#22797;?#24037;业恐很难不受制于人。”与会人士焦急地说。

?#38469;?#34180;弱、生产成本高 

“装备?#38469;?#34180;弱、产品质量稳定性有待提高、应用?#38469;?#24320;发相对落后等,?#38469;?#21046;约中国碳纤维产业发展的瓶?#34180;!?#36213;向东直言不讳。

关于碳纤维?#38469;酰?#22269;外一直在对我国进行严格封锁。20世纪60年代,中国开始自行研究,不过,我国主要产品的性能和国际先进水平仍存在差距。

为实现“抱团”发展,2014年6月,吉林化纤集团发起成立了吉?#36136;?#30899;纤维产业?#38469;?#21019;新战略联盟,我国30多家碳纤维企业中,有23家是该联盟成?#20445;?#27492;外还有10家高校与科研?#26680;?/p>

据悉,?#21171;?#32852;盟提供的平台,吉?#36136;?#19996;风化工有限责任公司生产的碳纤维电热防寒马甲,已为环卫工人配发试穿,碳纤维电热地板产品也已完成试制;吉林西科碳纤维?#38469;?#24320;发公司承接了北?#23548;?#22242;高铁所需的碳纤维复合材料?#38469;?#24320;发工作……

吉林化纤董事长宋德武指出,联盟的工作虽取得了?#27426;?#25104;绩,但各成员单位间的?#38469;?#23553;闭仍有待进一步打开,企业原始创新和?#38469;?#25104;果转化的脚步?#34892;?#21152;快。 

据悉,生产成本偏高,是我国很多企业的共性问题。这也导致尽管市场需求在?#27426;?#21152;大,但目前吉?#36136;?#30899;纤维产业联盟内企业还没有实现全部满负荷生产。

“眼下中国碳纤维企业规模还太小,全国30多家企业的总产能,都不及日本东丽一家,难以与业内国?#31034;?#22836;竞争。”东华大学教授余木火表示。

未来重点是产业规模和产业链问题

当前,不少国家都在积极布局,着力发展碳纤维产业,将其作为抢占下一轮工业和国防竞争制高点的重要支撑。以汽车行业为例,据长安汽车设计院院长曹渡介绍,碳纤维材料在车身?#31995;?#24212;用,可大大减轻车重,而车重每减10%,便可降低6%~8%的油?#27169;?#38477;低5~6%的排放,并有助于提升车辆的加速与制动性能。为此,日本计划未来5年投资20亿日元,支持碳纤维原材料企业和汽车主机厂的合作,而美国能源部今明两年将为同类项目提供2175万美元的资金支持。

“如果说福特创建流水线生产是汽车行业的第一次革命,那么碳纤维+新能源可能是第二次汽车革命。作为全球汽车产销第一大国,中国必须把握汽车未来发展的趋势,若中国品牌汽?#24471;?#26377;提早布局,有可能再次被甩飞。”曹渡神情急?#21462;!?/p>

据了解,为发展碳纤维产业,支撑我国制造业转型升级,2013年,工信部制定了《加快推进碳纤维行业发展行动计划》,2014年8月,中国碳纤维及复合材料产业发展联盟也在?#26412;?#25104;立。

“受制于研发能力低下、质量参差不齐等问题,我国企业在国际碳纤维市场上话语权微弱,让一些国际碳纤维产业巨头占尽优势。”在当天论坛上,不少业内人士认为,中国仍需?#27426;?#21152;大对碳纤维行业的引导和扶持力?#21462;?/p>

“没有规模不成为产业,未来重点是产业规模和产业链问题。”余木火教授指出,面对碳纤维广阔的应?#20204;?#26223;,应该发挥国家意志,培养一批产业链企业,每个环节培育1~2家龙头企业,并与科研?#26680;?#20849;同建立中国研发能力,支撑产业的跨越式发展。


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